地铁安装装修工程中的防潮排水
CONSTRUCTION施 工 技 术地铁安装装修工程中的防潮排水沈华桥重庆赛迪工程咨询有限公司重庆400011摘要：渗水不仅仅是地铁结构施工的品质通病问题，渗水还阻碍去轨道的运营，其对调试装修质量的制约也较大。地铁安装装修过程中，区间和车站场地积水显然影响去安全文明施工，对加装装修工程品质和个别材料系统的使用寿命影响也较大。地铁项目防水排水问题处理缺失，造成的加装装修主要负担有：金属结构生锈、系统电气设备、原电路结露损坏、建筑及装饰墙面开裂、污染等各种原因。保持地铁进入必须的干燥情况尤为必要。关键词：地铁安装装修工程；防水防渗中图分类号：U231文献标识码：A一、地铁项目安装工程防水的状况地铁项目按照《地下工程防水技术规范》防水等级要为一级。从现在施工的某城市轨道状态看，达到一级防水标准难度很高。特别是在南方地下水丰富的城镇，地铁安装装修后车站虽然存在局部破损、湿滞、积水。地铁渗水不仅是构造施工的弊端，渗水还阻碍去轨道的运营，其对调试装修质量的制约也较大。地铁安装装修工程时间长，地铁安装装修过程中区间和车站场地积水显然影响去安全文明施工，对加装装修工程品质和个别材料系统的使用寿命影响也较大。
地铁项目防水排水问题处理缺失哪家装修公司好，造成的加装装修主要负担有：金属结构生锈、系统电气设备及元器件结露损坏、建筑及装饰墙面开裂、污染等各种原因。保持地铁进入必须的干燥情况尤为必要。本文主要以长三角地区某地铁路线为例，讨论地铁安装装修工程的防潮排水。如何坚持“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的方法，解决防水排水问题。二、地铁安装装修施工中必须防水防渗的成因及应对措施在轨道主体土建项目监理完成后，安装装修工程验收过程中看到的现象大致有：结构开裂、局部构造表面湿滞现象非常明显、地面铺装石材垫层进水返碱、车站顶棚积水严重、局部中板渗水。车站基坑是不允许排水的，出现漏水状况需要处理：采用注浆等方式堵漏；设置接水盒将水引到离壁沟。墙面开裂的处理：先要考量堵漏，渗水也可以通过离壁沟汇流后利用管线排至车站地面排水沟。在距壁沟处理好的状况下，中板一般不考虑水的漏水。车站顶棚渗水或从下层下来的漏水或清洗用水，通过肯定坡度的排水沟排向站台两端废水井，再通过潜水泵及管线系统排到站外，保证底板干燥。局部结冰点按照状况设置水质井并设定排水泵。部分风亭和垂直电梯等仅更改积水坑，配备临时潜水泵排水。
地铁项目铺设装修工程存在的漏水及供水难题，主要是与土建、轨道等专业交接不清、施工包括设计等问题导致。（一）安装装修工程的监理交接与保温排水轨行区铺设装修施工工程有：排水及消防水泵、广告灯箱及污水污泥泵房。及时排水、保证区间不漏水为加装承包商主要目标。与铺轨承包商区间工作的交接，过程中主要调节垃圾的清除，要求为：区间地面、排水沟清理干净，车站轨行区污水泵站连接的排水沟清理干净，区间渗水沟盖板安装完整。区间及时安装潜水泵及管线，完善供电设备，应及早将区间泵站投入至自动运转控制情况。与土建承包商区间工作的交接，主要为区间、泵房垃圾污水及设施架设条件的确定。移交过程中存在的首要原因：移交滞后、区间及废水泵房和联络通道或走廊垃圾拆除不到位，移交后区间冲洗清理工作量大。联络通道或有联系作用的房间垃圾拆除不到位。区间应一次性移交到位，及时划分各单位的责任及成本原因，避免扯皮、推诿影响后续施工，造成区间积水等原因。车站的地盘管理单位分别为水电承包商、设备调试承包商。在接收后才能确保车站的场地卫生和排水工作。交接过程中，需仔细监测各预埋套管及排水沟设置情况，站台板清理后总体的宽度是否具备设计规定，废水泵房积累的污物是否拆除干净，排水是否流畅，必要时进行排水试验检测。
移交过程中存在的首要原因：预留排水管道错误或缺乏；离壁沟已按图纸施工到位；车站总体坡度不符合设计规定，站台板下已按设计要求施工排水沟，局部结冰；垃圾拆除不到位或个别模板未合理拆除；侧式站台与构造墙夹层垃圾拆除不到位。移交过程需逐步、清楚：要所有覆盖车站各个头部；局部交接时背部清楚确定，问题体现了解；渗水需土建单位处理，满足安装装修的几乎场地规定；其它遗留现象却要区分责任单位跟成本，及时应对。（二）安装装修工程监理中的防潮排水目前铺设装修图纸仍然对重力排水设备设计不详，加之施工单位员工能力经验参差不齐，易造成现场平面的防水排水管理匮乏，而造成场地经常堵塞，不仅阻碍去安全文明施工，也阻碍项目原本实体质量。需要注意的难题有：场地交接分区域一次性交接清楚。场地积水要组织专门班组或车站站长统一负责，保证场地不堵塞、车站外雨水等不堵塞。其中关键的雨水泵站等个别要提前安装调试满足雨季防汛的必须。车站跟区间泵站在有电力条件的站点，需尽快完成安装工作，及时将泵站调整至手动状态，节省劳动力。如果不具备条件，也需要采用临时供水方法。目前排水沟防水层有两种构造方式；第一，采用排水沟找平后再涂刷聚氨酯防水涂料，然后加预应力水泥保护层。
这种方式较为常见，但对基层干燥度平整度要求高，时间长，因此在地铁施工中成效并不好；第二，直接采取防水砂浆找坡做沟。考虑到目前轨道在施工过程中温度大而且常常局部结冰，采用防水砂浆找坡效果为佳。地面防水层可以按照设计规定修改。采用聚氨酯涂料施工中需注意保护层分块长度4-6m，一般控制4m为适合，避免重量过大造成地表保护层开裂。部分爆炸水可能性较小的室内（如环控机房）亦可选用环氧地面加防水型排水沟方式施工。房间内电缆管可架空敷设、设备接地连接需架空或墙壁明设避免毁坏路面及排水沟的完整性。站台层楼房一般不设置地坪防水层，仅依据必须设定排水沟即可。在春夏两季施工过程中，因积水或空气自流等问题，进入站内的干燥空气冷却后迅速产生凝固现象，在系统及地面、顶板发生渗水问题。部分施工工程要考量错开该施工期。如果能够避开，必须考量临时通排风或除潮措施。离壁沟施工过程前需努力修复基层，应确保沟底平直，表面需用水冲洗干净，避免产生夹层而造成中板渗漏。出入口及风亭等处回填，要考量排水管道的封堵问题，一定要采用柔性防水套管。目前移交过程中得知套管遗漏或套管反装、或用于刚性套管等原因，需在交接过程中遭到纠正，防止在雨季造成长期漏水，沿水管破损后污染墙面和出入口通道。
施工过程中不得将污水管线并联出站。出入口扶梯基坑排水箱涵要考虑蓄水管道与污水井同时施工，一次完成。某工地曾出现过露天污水倒灌进站的问题，究其原因是因为室外排水井未做，导致站外排水点与污水管线连接后未能进行封堵处理。大第5卷第4期2015年2月CONSTRUCTION施 工 技 术雨时借助连通管路泄漏进站，浸泡已铺设完成的站厅墙面地板，影响了承包商的形象。（三）安装装修工程的防潮排水设计地铁站设计中为处理结构墙渗水，沿墙普遍设计有离壁沟。站厅装修地面总长度大约为150mm，不设离壁沟的构造外墙处的栋地面要通过装修层设厚、深各100mm的排水沟，可以很大的解决结构墙开裂的排放问题。中板上修改防水层的窗户有：冷冻机房、空调机房、卫生间、消防水泵及在中板风道上表冷却器所在室内，若房间下方无重要设施房，可不考虑路面防水仅做排水沟即可。卫生间需考虑地面及外墙保温；冷冻机房、空调机房、污水泵站、废水泵房做沥青墙裙，采用10mm厚聚合物水泥基复合防水油漆防水层及水泥基渗透结晶型防水涂料。墙面采用高保水性抹灰砂浆防潮墙面；变电所、配电室等重要设施与有水房间相临时，有水室内相临墙面需选用高保水性抹灰砂浆防潮。
楼面一般刷1.5mm厚聚合物水泥基防水涂料，防水层在立墙与建筑楼板转角处卷取250mm；所有楼面开孔均作C20混凝土防水挡台，有防水要求的柜子需高出楼面250mm。房间却设置有排水沟或地漏，并要从里面向地沟或水管方向找坡0.5%的坡，其中卫生间和灭火泵房找坡1%，地面比门槛低20mm。设备区有水隔间内隔墙除门廊外，四周应做混沙土条带地铁装修防水，高出墙面200抹面。排水沟设置有走向车站的排水管线，设计中引入了长度40-110mm的UPVC管道。实际施工中，小体积的管路极易损坏，建议选用的其他排水管线管径不超过50-65mm。出入口截河道排洪管道亦优选大厚度管道。设备室内多半设计用于长度为200mm的排水沟，建议系统基础周围的的排水沟尺寸根据管道布置局部可以降低到400mm以上，满足阀门检修过程中管线剩余水污染过程中直接处于排水沟，也促使冲洗过程中雨水的污染。离壁沟及排水沟应注明排水坡度及走向，便于严格排水点的选用。出入口需考量无障碍电梯里面两侧排水沟的连通问题。出入口及消防通道人防门处，土建单位施工过程中考量排水的必须设定了塑料管或管道，借此满足渗水后的处理困难，与人防门设计完善不符。可考虑修改积水量在1m3以下的局部结冰坑，采用临时泵排水。
风道、消防通道等外结构墙体的处理，部分设计中提出刮白处理，甚至要求使用硅酸镁保温砂浆保温。在南方的春夏两季，地铁内浓度明显高于外界温度，墙面往往导致湿滞现象，面层通常与混凝土层脱离，产生流淌。临水墙面建议均设计为混凝土外墙素墙，不需做二次处理，节省装修及保护支出。在交接半年内利用分析，消防通道走廊以及停歇平台，若地面不渗不漏，可以不做处理。否则参考无盖出入口沿构造墙做30*30mm离墙排水沟，少量的漏水排到人防门积水坑。三、典型车站排水沟的设计附图为某车站端部及风道典型的布置图：附图一，为车站端部负一层平面布置图，含附属部份风道含有消防通道；图一某车站负一层中，沿墙均设置有离壁沟或明设排水沟。通过穿越站厅层的UPVC管道，车站外结构墙开裂排入车站负二层排水沟中。两风桥设置一处积水坑，风亭垫层沿墙形成排水沟，排水河桥向堵塞坑。车站负一层地面防水要求的卧室有：消防水池、通风空调机房、大表冷却器区域。这些室内，沿设备基础均修改排水沟，直接排入下一层排水沟中，考虑冲洗时必须，排水管内径不能小于100mm。附图一某车站站厅端部负一层附图二某车站站台端部负二层附图二，为车站端部负二层底板布置图，端部废水泵房旁车站里为电缆线室和高压电气室，附属部分含有冷冻机房及400V配电室。
图二某车站负二层底面中，轨行区及冷冻机房区域均设置明排水管，汇集到污水废水池中。站台板下，设置两条排水沟，中间桥向排水沟。排水沟与车站两端废水泵房相连。扶梯基坑在窗框上，墙面与地面处留孔桥，利用结构宽度排水。风道利用结构宽度，与地面连通开50mm直径孔排水至站台板下排水沟。设置在该层的废水泵房，在地基地板上设置有漏水坑，墙面设置有电源，用移动潜水泵抽水。另在铺设与主体地板的联系通道中，也更改临时排水泵哪家装修公司好，管道及相应接头需预先设定。有较多渗水的排水需考虑排至周围排水沟，不得进入临时污水点内，临时供水点仅考量局部区域且较多的渗水情况。四、总结安装装修工程防水防渗受到的阻碍条件太多，既能迎合设计的提出，又得适应现实的施工水平。关于轨道车站加装装修防水防渗有以下几条建议跟要求供各位参考：（1）离壁坡钢筋应该在水电施工中一次性完成，在主体构造施工过程中一次性完成离壁沟铺设。未完成的，植筋和浇筑离壁沟应该交安装装修单位推进，浇筑前混凝土路面应凿毛冲洗干净，保证离壁沟的完整性；（2）结构外墙均设定离壁沟。细化离壁沟及排水沟设计，明确排水点的方向及排水沟坡度、房间墙壁坡度，便于施工单位管理。若设计已确定，地盘监管单位需承担起具体设计的责任，保证离壁沟排水的总体效果；（3）离壁沟尺寸最小部位不宜小于100*100mm。
设备室内的排水沟应运用阀门及设施接口布置宜宽不宜窄。结构主体及风道的漏水点排水沟渠不宜小于DN50-DN65，其中各出入口处宜选用DN100的管线，保证排水效果。另排水点间间距不宜超过20米，必要时增加排水点数量。公共区排水沟，采用100*100mm以上的暗沟同阀门相连，因考虑接口容易损坏，不宜采用预埋管道，排水坡度控制在1%以内；（4）所有挡水台及风道组合风阀基础台面，均需植入钢筋保证与地板的牢靠性跟韧性，方能满足后续防水及渗水要求，满足局部防水要求；（5）有防水要求的室内及风道、消防通道均须考量必须的路面宽度，坡向排水沟或水管。无盖出入口楼梯及系统要考量必须的坡度同时，要考量将水迅速外排或排向扶梯基坑；（6）人防门处设置在土建施工中建议引入积水坑满足局部少量的堵塞汇集要求；（7）排水沟的施工是一个细致工作，需做到表层整齐、无积渣、不结冰、不开裂。找坡必须认真地铁装修防水，排水沟的防潮层选用保温砂浆为宜。另找坡前必须先应确定好排水点，安装好排水管线；（8）离壁墙内渗水管道在穿越楼层时需为直管，管口与沟底齐平；（9）大部分结构墙不宜刮白，仅作素墙面及能。如果想要可以用于水泥灰浆勾缝或设置离壁墙；（10）消防通道需考量必须的排水需求；（11）安装装修过程中需要做好交接工作。
避免过度进入现场施工，交接工作需仔细，排水通道需要打通，场地无积水问题。参考文献：[1]《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008）[2]《隧道病害与防治》.杨新安黄宏伟.同济大学出版社[3]中国防水网第5卷第4期2015年2月文章被我刊收录，以上为全文。此文章编码：2015F1717地铁安装装修工程中的防潮排水地铁上装装修工程中的防水防渗作者：沈华桥作者单位：重庆赛迪工程咨询有限公司 重庆 400011刊名：城市发展理论研究（电子版）英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu年，卷(期)： 引用本文格式：沈华桥 地铁安装装修工程中的防水排水[期刊论文]-城市发展理论研究（电子版） 2015(4)2015(4)
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