西安拟建城市风道吹雾霾 揭秘风道分布图

本报记者 康传义

打开我省2016年政府工作报告可以提到，风道的改造尚未被确定写入其中：“全面实行城市设计，将风道建设纳入城市规划和监管。”

记者采访了解到西安市雾霾装修施工，陕西省决策咨询委员会与西安建筑科技大学组成联合课题组，正对西安市城市风道建设思路进行深入考察，并产生了课题研究报告。

“城市风道的改造与风道体系的健全，将会提高城乡之间日常的低空大气循环流动，促进城区内部与生态新城的大气循环，加强空气流动，提高空气净化效率，可加快空气污染物的排出与消解，将对污染殆尽将起至助推与加快作用。”课题组专家、西安建筑科技大学建筑学院讲师薛立尧这样说。

城区内外：两级风道交互作用

课题组建议：

西安可采取“风道+景区”的改造方式，也能称之为“风道景区”。这样可以让城市无形系统中的风和有形系统中的景区结合出来，既为城市风道绿地建设寻找去合理突破口，也可以提高宜居城市建设。

西安市环保局一位工作工人说，西安四面有平原或河谷，静风天气特别多，容易逆温，城中和丘陵高楼众多，风很难通过。因此只要污染源没有增加，但排放都常常累积，形成寒冷天气。

薛立尧表示，根据近几年雾霾治理的实际状况及气象监测的统计资料，驱散雾霾主要也是依靠大区域的“风雨之力”，如台风降温、冷空气南下或降雪降临等，但因为都市开发改造规模过大、强度降低，引发的城市通风不良进一步恶化了污染现象。

建设城市风道就是通过在城市规划中建立气候特点，保证城市主风道的顺畅，把郊外的风引进城区，让大片区的气流顺利通过城市建成区而不受限常德装修公司，促进大气良性循环。这样有助于缓解西安夏季闷热，削减城市污染的妨碍，也会吹散城市上空的空气污染物，并向城市输送新鲜空气。

薛立尧说，考虑到通过规划有形空间，疏导构建无形的通风模式，课题组建议，西安能采取“风道+景区”的改造方式，也能称之为“风道景区”。这样可以让城市无形系统中的风和有形系统中的景区结合出来，既为城市风道绿地建设寻找去合理突破口，也可以提高宜居城市建设。

对西安而言，具体可借助城市外围地区（即城北高速以外）的楔形绿地和湖泊谷地，如课题提到的东部洪筑绿楔（洪庆与新筑）、西部鱼化桥绿楔（昆明池与鱼化）、西南沣户绿楔（沣河上游与户县）、南部秦岭峪道、东南台塬谷地（含灞河沿岸和浐河河谷）以及东北辽河流域地区规划发展一级城市风道，宽度为200-500米。

同时，城市内部（即绕城公路左右）地区大致依托城市公路系统、绿地系统及流经的湖泊规划发展二级城市风道，宽度约为100米。如能规划发展“渭河—机场高架—朱宏路—星火路—太白路—西沣路—山前乡野地带”、“泾河与黄河—城市中轴线—凤栖原”、“骊山北麓—柳亭路—东城大道—华清东路—陇海线—环城北路—汉长安城遗址南部”等构筑都市道路的二级风道；“渭河沿岸—草滩八路—汉长安城遗址—西二环绿带—唐延路绿带—永阳公园—唐延南路绿带—郭杜乡野地带”、“浐河上游—雁鸣湖湿地—浐河中游—半坡—桃花潭景区—浐灞半岛地带—灞河—浐灞国家湿地公园等构建都市绿地和河流的二级风道。

引风入城：五大问题应该破解

课题组建议：

西安要明确几个城市风口作为突破点，加强风向引导，使外围风偏转并吹入城市腹地；城市城区的土地布局、路网构造跟城市发展比重等方面，应遵循高频风向进行前瞻性的规划设计。

薛立尧讲，具体去西安来说，引风入城面临城镇平面格局，自然地貌条件，绿地连续性弱，道路通往偏转和大建筑群阻碍等五个方面的限制。

由于都市历史态势、现代路网构造、各阶段规划发展的限制包括缺少与大区域长期高频风向走向相一致的各种廊道，导致城镇外围风较难集中性、有明晰地吹入。

总体来看，西安是个盆地型城市，区域外的来风无法开启，同时都市内部微气候环境也对自然风造成影响，如土塬高岗阻碍了都市外界自然风向城市内部开敞地带的流动。

城市道路与所连结的点状绿地的长度不对等，走向不一致，导致风在输送过程中风力降解、风向偏差，无法建立城市边缘向城市内核的远距离送风。例如环城西路（环城西苑）很宽，而与其南北相接的星火路、太白路则较窄，加之道路通往的偏转，从而让风力大大降解、风向也出现偏差。

同时，密集林立或规模很大的当代建筑也影响都市风道的顺畅与风的合理传送，如位于唐开远门遗址里的开远半岛广场的高楼大厦对唐延路绿带方向的来风造成了阻滞与分解的负面效果。

对此，课题组建议要确认几个城市风口作为突破点，通过风口地带城市发展的规划与管控，加强风向引导，使外围风偏转并吹入城市腹地；城市城区的土地布局、路网构造跟城市发展比重等方面，应遵循高频风向进行前瞻性的规划设计。

充分利用既有自然环境产生的风，如大山山道风、河湖水系风等西安市雾霾装修施工，将其建立城市；同时提高都市内部开敞空间与生态绿廊建设，加强局地环流，促进大气循环，弱化自然地理环境的制约。

对于城市道路，可以利用扩充附属绿地宽度、增加路面转角处绿化改造、通过植物的有效搭配来提高对道路转折处的行风引导。

对于密集林立或规模很大的当代建筑，应本着生态效益与建筑所有者利益考量的要素，通过降低风道上高层建筑周边景观、对大楼及建筑外立面进行合理改造包括借鉴国内经验，待建筑所有者收回支出后遭到清理的方法来应对。

面向未来：加强城市风道规划

课题组建议：

在未来的城市规划中对风道建设要给予足够尊重。可将城市风道与城市开敞空间相结合，增加水面、绿地或生态下垫面占相当大的开放空间，并让这种的蓝色空间连成序列、廊道，以至于网络。

作为我市第一个试点城镇风道建设的都市，近年来，西安终于作出了很多的构建，并推出了《西安生态隔离制度控制规划》（以下简称《规划》）及《西安生态隔离制度控制规划导则》。从规划所展现的“风道”走向可以看出，西安市的主风道由西北方向的窑村机场楔形绿地和西禹高速楔形绿地进入，由西南丰镐遗址楔形绿地出城。这个范畴内，生态用地规模能掌控在90%左右。

规划要求的“生态控制区”是指对西安生态隔离制度跟生态格局形成起去重要意义的区域，包括都市主风道的楔形绿地；环城公园、唐城林带-幸福林带绿环、三环、绕城公路等城镇环形绿地；渭河、沣河、灞河等11条河流以及防护绿地廊道；西宝、西临、西康等出行干道防护绿地等。

规划要求，要沿延安主导风向和陕南北麓及周围塬体的黄崖、峪道，形成多条楔形通风廊道，将西北、西南盛行风和大山里、下山风融入都市，将新鲜空气沿着“风道”源源不断输送去主市区装修房子，改善都市空气质量。

相关人士声称，尽管城市风道建设难以在短时间内完成，但这一现象要从长远出发，将其纳入顶层设计，成为治理减霾的中经常措施。而风道建设不是一时一地的弊端，还要建立区域协调，实现整体统筹布局。

薛立尧建议，在未来的城市规划中对风道建设要给予足够尊重。可将城市风道与城市开敞空间相结合，增加水面、绿地或生态下垫面占相当大的开放空间，并让这种的蓝色空间连成序列、廊道，以至于网络。从“风道+功能用地”、“风道+道路网络”、“风道+绿地系统”、“风道+景区”等方面开展对城市风道的规划控制引导。

同时，在气象、规划、环保或者国土等相关部委的共同努力下，出台不同层级的城市规划编制与审查的产业提出标准、技术规范与控制指标；在以后城市建设具体操作中，通过降低横向或竖向的公路绿化及带状公园建设，扩大行风可达与遍布的区域范围，加强风道与风道之间的联系；在城镇建筑密集区或古城重建先行区的恰当位置辟出、留出街头绿地或角落广场扩大风的效果。

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