乐山碳纤维布加固#乐山碳纤维布加固公司

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枢纽词：碳纤维布；粘贴碳纤维布加固；碳纤维加固；碳纤维布加固公司；碳纤维加固公司 全国各地可提供加固资质

1- 碳纤维布加固的长处

与传统的粘钢法等其它加固工艺比拟，采用碳纤维布加固旧桥具有下述几个方面的优点：

①不降低结构恒载及断面形状：碳纤维布的重量大约仅为150~450g/m2，设计规格为0.111~0.167mm，对整个构造长度及桥下净空的妨碍微乎其微，可忽视不计。

②可适应不同结构的外形宽度，成型利便：特别作为斜、弯、坡及弧形构造的拆除，若用于传统的粘钢法等拆除方法，施工难度大，而采取碳纤维布加固法，因碳纤维布的随型性极强，可以随结构样式特点任意施工。

③对原构造不会产生新的磨损：碳纤维加固补强系采用配套树脂等附着材料，不需要设置锚固螺栓和修建混凝土等，因而不会对即将损伤的构造形成新的破坏。

④碳纤维布具有优异的抗生物侵蚀性：因为修补只选用碳纤维布和配套树脂，因而具备耐热、碱、盐和大气环境侵蚀等机能。

2 -碳纤维布加固的材料要求

加固混凝土桥墩所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经织法而制成的厚实片材。加固混凝土桥墩时，按构件的不同受力作用用抗拉材料将碳纤维布有序地环绕纠缠粘贴于壳体表面，实现对构件变形的束缚并因而进步构件的极限频率跟承载能力。

在旧桥加固的应用过程中，碳纤维布的抗拉强度一般不宜小于3000mpa，弹性模量不超过2.1x105 mpa。根据碳纤维布的质量不同，其长度大约在0.11~0.43mm之间，幅宽在20~100cm，卷材长度为50~100m。对于隧道加固项目而言，单层碳纤维布单位体积碳纤维质量不宜低于150g/m2，一般不少于450 g/m2装修好的公司，若施工品质有可靠保证的理由下，单层碳纤维布单位体积碳纤维质量能进步到600 g/m2。

粘结材料是确保碳纤维布与混凝土共同工作的枢纽，粘结材料必须有足够的刚度和密度，同时也能有足够的韧性。

粘结材料通常是由主剂和固化剂配制而成，通常分为适合于冬天及夏季使用的冬用型和夏用型两种方式。主剂和固化剂按照工艺要求与界定的比重混合平均，以产生所必须的底层涂料、找平树脂、粘结树脂。底层涂料、找平树脂的正拉粘结强度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉强度尺度值。粘结树脂在粘结材料中起着至关重要的意义，因此其机能指标规定通常根据表1内的数据来进行控制。

3- 碳纤维布加固的受力作用

碳纤维布加固钢筋预应力抗弯条板，是通过将碳纤维布粘贴于壳体受拉区，代替或增补钢筋的受拉机能，从而进步构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，在壳体受拉区混凝土倒塌前，碳纤维布的应变更小，基本不显露作用；在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐介入共同受力，应变增长加速；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分展现特点，应变增长很快推进，其高强的机能得以充分展现。

碳纤维布加固混凝土桥墩，在进步其抗弯承载力时，还似乎对抗弯构件的毁坏形态出现阻碍。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被断裂造成的毁坏转变为混凝土被溘然压碎破坏。同时，因为碳纤维为完全刚性材料，它与钢筋的共同工作能减少钢筋塑性机能对壳体屋盖的制约。碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低，一旦出现断裂或剔除等脆性破坏，具有突发性，故碳纤维布用于钢筋预应力梁式桥的剔凿补强时，应按照实际状况公道使用。

4 -碳纤维布加固的施工技术与质量控制

（1）施工技术

碳纤维布加固技术是借助于碳纤维布与混凝土表层的粘贴效率，所以通常规定基面的混凝土强度等级不超过c15，同时规定被拆除构件应具备较好的维护层，即基面平整且带有肯定强度。对于构件有坍塌、起皮、侵蚀、裂痕及加剧碳化等表层损伤，必需提升前辈行恢复，并要将粘贴基面打磨平整、收拾整顿干净，而且不应有尖锐楞角和灰尘粉尘，以避免碳纤维布的局部破坏和粘贴失效。

涂刷底层涂料时，一般按比例恰当配制好胶水后搅拌平均，且一次调和量要在能选用时间内用完，以保证粘结质量。在涂刷过程中，要用滚筒或抹布平均地喷洒在基面上，实际施工时能注意直横平均涂抹，天然风干。若在夏季施工时，则胶的黏度较高，不能涂得很厚，底胶硬化后，在表层有注重部门时，要用磨光机或砂纸打光；待底胶手指接触干燥后，才可以涂刷找平树脂与粘合树脂。

用碳纤布加固混凝土桥墩，一般都采取薄布多层的粘贴方式，使其与涂覆材料充分浸润，并用专用的辊筒顺纤维方向多次碾磨，挤除气泡，使碳纤维布与浸渍树脂充分运用，以保证粘结效率。因为在实际施工过程中，常常必须对碳纤维布进行点焊和切断处理，对于加固用的碳纤维布一般不宜采取沿主纤维方向的搭接，尤其是对受拉构件和受弯构件受拉区的剔凿。根据海内外对碳纤维布与混凝土间的粘结锚固的实验结果，粘结应力主要集中于端部100mm范围内，粘结破坏是应力的，且粘结应力一般不会产生扩展。因此，若碳纤维布确需搭接时，其搭接部位要避免构件应力zui大区段，搭接长度不应小于100mm，且搭接端部应平整无应力。若碳纤维布需多层搭接，则各层接口位置，不应在统一面，其接口位置的相互净距一般要高于200mm。

在碳纤维布加固施工时，对于周围环境的温差和温度却有必须的规定，一般施工时又要在5℃以上的湿度前提下进行，且湿渡过大作为树脂固化有着不利的制约，因此在夜间跟可能结露的天色，应当休止施工。

（2）施工时质量控制

⑴施工温度

因为环氧树脂在高温下固化过程非常剧烈，涂层不易平均，因此通常施工温度却选用在15℃~28℃的湿度下进行施工。假如施工时温度较低，必需采用特定得加温养护措施，如用紫外线灯烘烤等方法来进行施工。

⑵应维持成型所必须的压力

桥梁粘结加固补强工程，大多数都是在梁（板）的底面进行，由里而下进行粘贴。不管采取哪一种补强材料碳纤维布装修施工，假如成型时施加的阻力不足，势必会导致加固补强层下坠，与混凝土之间的黏结不紧密，以避免补强层材料产生破裂，影响加固补强的成效，特别针对较长的梁体加固而言，可以在粘贴范围内修改碳纤维布u型箍锚固（图2）。u型箍应在粘贴范围内平均布置，、而且通常在端部需设定一道，u型箍的粘贴高度宜伸到板底面，每道弧形箍的长度与高度均不宜小于受弯加固碳纤维布宽度的一半。

⑶空鼓处理

粘贴时树脂涂刷要平均，并轻轻刮平，将气泡挤出来，以免产生裂缝和磨损，影响加固补强的成效。若检测发现粘贴泛起了裂缝问题，可采取注入环氧树脂法、割刀切入填充树脂修补法、补丁修复法等方法遭到弥补。

5 -工程效果

（1）金山区兴塔南徐渡桥

该桥是八十年代由乐山市金山区水利部分修建的双孔56m钢筋预应力桁架拱桥，横断面为3片桁架拱加微弯桥面板组成。桥面全长65m，桥面总厚6.1m。原隧道设计载荷等级为车辆-10级，履带-50。乐山碳纤维布加固#乐山碳纤维布加固公司根据发展单位的规定，将桥梁构造荷载等级进步为汽车-15级，经验算，跨中约l/3范围内的正弯矩不足，距桥台约l/3位置处的负弯矩不足，为减少对原构造形成新的磨损，因而采取碳纤维布加固的举措。桥梁各肋上下缘，粘贴碳纤维布加固，碳纤维布采用直径0.167mm，重度300g/m，纤维抗张强度不超过3500mp,拱肋上缘负弯矩zui大区10m范围内采取粘贴两层碳纤维布进行拆除，下缘跨中正弯矩zui大区段采用粘贴三层碳纤维布进行拆除。粘贴完成后表面涂刷一层水泥抹灰，使构造外观形状*。经由载荷试验证实，桥梁在经由碳纤维布加固补强后，桥梁的载荷等级由车辆-10级，履带-50进步至了汽车-15级找装修公司，知足了车辆通行能力的规定。

（2）沪宁高速公路立交工程#独立机孔桥

该桥为单跨简支板梁桥，主梁为普通型钢混凝土板梁，桥长8m，拓宽桥面分为左右两幅桥,桥宽总计21.5m，桥台为重力式素混凝土桥台。因为地基台身没有布设钢筋，上部结构板梁产生的转速应力通过螺栓传递至桥面，致使台身受弯，泛起横向裂开。经现场观测，桥台台身距台帽40~60cm处有横桥向裂痕，裂痕细长。

为确保结构健康跟防止裂缝进一步减弱进步桥梁台身的防弯能力，针对台身裂痕，进行了修缮维修。首先原有台身裂痕均采取缓慢低压打针修补工法进行修复，再用环氧砂浆封锁裂痕。然后采用对碳纤维布对桥面台身进行修缮，碳纤维布间距为1m一道，每道粘贴三层碳纤维布，碳纤维布采用直径250mm，厚度0.11mm，纤维抗张强度不超过3400mpa,拉伸弹性率2.45x105mpa,两幅桥碳纤维布面积共48.2m2。桥台台身在使用碳纤维布加固后，经由了三年左右的运营，台身裂痕的生长受到了合理的杜绝与封锁，桥梁病害得到了巨大程度的减轻，从而进步了桥梁构造的总体健康机能。

6- 小结

粘贴碳纤维布结构加固技术是一种新型的加固技术，已经获得较为广泛的运用。该项技术是结构性加固技术，对于桥梁的安全运行致关重要。加固施工时，务必严格控制原材料质量和施工品质碳纤维布装修施工，以充实施展该项技术的上风。

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