广州地铁车站设施架设及装修工程有效工期与极限工期剖析
广州地铁车站设施架设及装修工程有效工期与极限工期剖析王 玮广州市地下铁道总公司建设事业总部 广州 510380中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：广州地铁线网初现雏形，地铁建设项目继续高速向前演进，广州市民作为方便、快速的交通诉求日渐强烈，这就提出我们在确保品质、安全的前提下利用对发展项目工期的分析，尽可能的降低发展周期，更快、更好的发展、建成高铁，为居民服务。一、 合理工期综述11、工程启动的前提条件1.1车站土建主体构造（至少包括一个出入口及一组风亭）施工完成并移交车站设施架设及装修承包商。1.2车站主体两侧墙体临时场馆（约 1000～2000m2）已移交车站设施架设及装修承包商。1.3施工临时用水系统未制定。1.4车站临时用电系统未制定。1.5车站设施架设及装修工程所涵盖的小型系统运输模式未符合。1.6总体施工组织设计已提升推进并利用许可，施工所需的经费、人力、材料、机械等未到位。1.7区间结构未施工完工，与相邻车站的区间已通车广州地铁装修施工中标单位，长轨铺设已完成（即铺轨车未通过施工区间段，且无折返计划）。22、合理工期分析2.1地下车站的设施架设及装修工程工期策划及预测1）合理工期的整体策划原则施工工序总体安排还要做好各专业技术里的协同、工序间的有效安排及各专业各承包商间的协同等工作。
协调后的综合管线图是各专业的施工督导，施工时明确坚持“先上后下、先大后小”的要点，对于局部位置有限的区域采用组合支架。绘制进度网络方案，确保关键线路的推动。2）交叉作业需要做好工序间的衔接工作如系统房装修专业在地面回填前，安装专业要尽快提供管道预埋图及预留空隙图。墙体砌筑完成后加装专业要立即进行墙壁装置器具安装，然后装修专业又进行地面处理。进一步确立各安装专业间的施工界面，严格按界面施工。3）与内部承包商划分施工界面。工程完工后，结合招标程序与协议重新划定及确定各承包商之间的施工界面广州地铁装修施工中标单位，严格依施工界面施工。轨行区作业与外单位承包商的施工接口较多，施工界面的界定直接制约总体施工进度，因此需要作好轨行区施工安排。4）标准车站根据 12 个月的有效工期安排如下：关键工期控制点具备的理由关键工期时间提出标准站变电所完成变电所风水电等专业的电气安装工作3—4 个月通讯、信号、主控系统房基本完成关键组件房的机电安装工作4—5 个月站厅层其它系统房5—6 个月站台层其它系统房公共区设施架设基本完成公共市装修。5—8 个月单机调试开始时间各个专业仪器几乎安装完成，电缆、电线架设完毕。
7—8 个月软件安装开始时间完成单机调试9—11 个月验收时间安装满足站级功能、完成分部验收。12 个月5）甲供材料设备进场计划进场前要按照项目整体策划编制甲供设备、材料的进场计划，以低压配电专业为例，如下表：序号材料系统名称设备材料进场时间（施工进场起）进场条件备注11低压电气及灯饰1.1灯具6 个月公共区：天花龙骨铺设完成；设备区：装修完成、管线基本完成。分批（设备房刷漆完成。）1.2低压封闭式插接母线槽、支架3 个月系统房湿作业完成1.3低压开关柜、环控电控柜、双电源切换箱3 个月系统房湿作业完成，关键房的箱需配合关键工期施工铺设1.4风机控制按键箱、动力配电箱、插座箱4 个月系统区湿作业完成先期33、实现有效工期的关键控制点3.1 甲、乙供系统、材料到货计划在编制甲、乙供系统、材料进场计划的基础上，应采用特定的举措确保方案获得积极的执行：1）密切注意市场原材料价格动向，重点关注市场原材料价格变动较大且对整体工期制约较大的线缆、线管等物料。2）在车站设施架设及装修承包商编制施工组织方案中需要包含切实可行的甲供设备到货计划。3.2短轨铺设时间1）由于铺轨车的型号较大，侵入了系统限界。
未完成短轨铺设前，无法进行区间的调试施工。2）区间电力线缆的埋设工程车必须通过地铁。若轨道安装工期从根本上影响着区间电缆的铺设工期，进一步制约正式电电力时间。3.3调试工作的有效安排从正确工期的构成可以看出，车站各组件的单机及设备安装工作长达约3个月。在即将电未能及时供给的前提下，应统计全部安装系统的用电量，编制调试时刻表。二、极限工期综述11、极限工期的输入条件描述1.1 车站设施架设及装修工程从进场施工至验收工作完成后的总工期为六个月。1.2 土建承包商向车站设施架设及装修承包商移交的墙面临时场馆占地不大于 800 平方米。1.3 车站土建结构施工未完成，主体结构最多分三次移交车站设施安装及装修承包商。1.4 车站土建承包商仅接收车站一端风亭，风亭口部尺寸满足小型系统等的吊运。其余输入条件，如区间施工条件等与有效工期开展的前提条件几乎同样。22、极限工期分析为迎合极端工期，必须重点加强设计、设备材料采购、施工测量及施工、调试用电等工作。1） 细化设计工作为极限工期服务。在极端施工工期条件下按期完工的唯一方法是当时有先后次序各项施工同时进行，这就提出将各平台对前一道工序的依靠降至最低。
同时，大胆考虑采取新材料、新工艺替代传统的、耗时长的方式。2） 在施工进场前完成系统材料的采购和到货甲、乙供系统材料的到货在巨大程度上影响了施工的进度。为确保极限工期，进场施工前需要完成甲、乙供系统材料的到货。3） 施工前的精细测量施工前的细致测量重点是施工基准居众线、电扶梯井道、屏蔽门门槛等的检测。精细观测的原因在于推迟发现现象，及早落实解决办法。4） 施工、调试用电的统计在极端工期下，我们需要考量在整个施工及安装阶段均选用临时电源。应对各阶段的施工和安装用电进行统计，通过 “错峰用电”或降低临时变压器的方式应对电量不足的难题。33、实现极限工期的关键工序点3.1 设备区砌筑和管道铺设在系统区的铺装中，贴顶管线的监理和设施区地面的砌筑应同时进行，在机电设备综合管廊的铺装中能用于综合吊挂系统；在装修方面，必要时可用于一些新型建筑材料，如多孔隔墙/板等。3.2 公共区砌筑和管道铺设1）公共区两侧：各专业隐藏在天花装饰上部区域的铺装，可选用综合吊挂系统完成各专业管线的交叉作业。2）公共市南部：各专业隐藏在地面装饰后部区域的隐蔽施工，必须先行完成。3）公共市南部：各专业隐藏在地面砖装饰下部区域的铺装哪个装修公司比较好，必须先行完成，方可铺贴地板石材。
44、极限工期的形成以地下车站的设施架设及装修工程为例，分析极限工期的组成。车站设施区工序耗时（天）车站公共市工序耗时（天）区间工序耗时（天）孔洞安全围护及临水、临电管道及路线的埋设10孔洞安全围护及临水、临电管道及路线的埋设10临时照明线路的埋设；5设备房砌筑（所有设施房完成外墙、批荡及第一次粉刷，关键系统房移交）30结构底部喷黑（进场前完成）、风管、管线铺设及路面石材铺装、前面龙骨施工30屏蔽门系统加装及安装60天花及公共区地面搪瓷钢板（标准件）施工25设备就位及加装（包括电扶梯）20区间短轨敷设完成区间管线及空调、水泵安装20电缆铺设及电路25设备单机及软件安装20出入口管线铺设及天、地、墙施工20设备单机及软件安装20验收及移交15验收及移交20验收及移交2055、极限工期的成本极限工期让整个项目产生的消极影响是常常的。5.1 施工品质成本：例如系统房装修中地面的抹灰，由于批荡时间不足，在品质上存在灰体表面受损的状况；5.2 施工安全成本：各专业本身的施工进度推进，接口施工频繁，大量的交叉作业，安全的成本点相应增加，施工用电、用水的健康，施工工人的生活健康等成本也逐渐升高，施工安全掌控难度很大。
5.3 业主方、监理方、施工方等承建单位的融资风险、管理费用降低。5.4 调试时间不足，无试运行磨合期导致的启用早期故障率偏高综上所述，通过对车站设施架设及装修工程有效工期和极限工期的解读，可以知道对工期制约的关键要素，在施工管理步骤中的首要控制点，通过适当的调节装修公司口碑哪家好，在确保品质及健康，节省费用的基础上增加施工总工期。广州地铁车站设施架设及装修工程有效工期与极限工期剖析作者：王玮作者单位：广州市地下铁道总公司建设事业基地刊名：城市发展理论研究（电子版）英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu年，卷(期)：2012(8)引用本文格式：王玮 广州地铁车站设施架设及装修工程有效工期与极限工期剖析[期刊论文]-城市发展理论研究（电子版） 2012(8)
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