城市地铁出行车站装饰装修工程监理技士资料
城市地铁出行车站装饰装修工程成套施工技士1． 城市地铁出行车站装饰装修工程的基本情磕昀矗鞘械墓斓澜煌ǚ⒄狗叫宋窗哺ㄖ┕て戳思 展机会。根据都市地铁出行站点装饰工程的特征，分为地上、地下站点装饰两竿，轨 道交通站点发展遣全、经济、人性化，我公司从参与承建串里岗轨道交通站点的 装饰施工起初，已先孩上海、南京、微广州、重庆等地承接轨道交通站点的 装饰施工项目，积累了肯定的施工管理经验跟施工技湿了提升企业及市场在地铁出行 站点装饰工程方面的竞争力度及监管效率，特整理及总结轨道交通站点装饰施工技示俊 2．城市地铁出行车站装饰装修工程成套施工技蚀新点 采用原理联系实际的探究方式，以参建者亲身实践历程为基础，针对目前地铁出行站 点相对典型的地下及隧道两种站点建筑方式，分辩险管理、交叉组织管理及技薯 以及新技誓料应用等多方面展开研究，创新点如下： （1）轨道站点装饰工程监理安全管控施工技庶括高架车站的路面交通组织 和安全隔离并且轨行区安全监管施工技?）站点装饰专业与机电安装等傅空间组织及配合施工技剩?）车站装饰工程的检测放线及预制加工施工技?）地下车站材料运输组织 （5）车站防绽水、无障碍等细节处理技十关键技?）轨道站点装饰工程监理安全监管施工技实澜煌ǖ叵抡居捎谕耆τ诘叵拢⑶仪３豆斓懒谐担Ｏ赵唇铣９嫦钅拷隙啵 消防疏散、应急照眠空坠落、临边、洞口及轨行区保护应沁。
依据在施以及未完 轨道交通站点装饰工程的现场监理风险管理情可施工福险源，针对蜘工危险 源分毙控制。其中地铁出行建设中轨行区的安全监管是地铁出行建设中特有安全监管。我公司对于多年来轨道交通经验，编写并建立了《轨道交通站点装饰施工及轨行区装踩芾戆旆ā贰其次，高架站异价低，占地面积小，专业少等因素将是届道交通站台建设的 纸嚣往高架站都将规划在城市掷上面，与地表交通产生立体交通网。但是也 将让高速站点施工制造了问题，如何在城市掷上面完成施工，我公司在北京公交 7 号线高架车站的施工组织中，完整的走下了从建立交通组织计划，交警大队涩到警察 总队涩而翰全防护包括临边防护的一系列连将其反思归纳，希望可对而汗斓澜煌ǜ呒苷镜愕氖┕ぬ峁┌镏（2）站点装饰专业与机电安装等傅空间组织及配合施工技术：衷轨道交通站点装饰多专业、多工种的交叉施工管理进行研究。首先按照施工现 场的内外部环境抑惟工过程中交叉施工管理的类别，而涸诸多交叉施工管理 类型研究控制机制。轨道交通站点多，线离长，专业多，管线多，嫡间少等难题，如何对地铁出行站 点进行管道空间管理，嫉工及有效预沥蚂道交通站点施工的问题。我公司在 对储天津、南京、稳地的地铁出行站点施工的过程中回顾整理了一套施工，通过 专业工程师依据傅图纸进行融合安排，而糊管线管理平台系统进行融合，合理安 排管线的预陇留。
此外地铁出行站点施工专业多，工期短，联翟时间揭公司通过多年来从事轨 道交通站点的装修施工，摸清了一套轨道交通施工的程歇施工组织中，有原因控制工 期提供根据。（3）车站装饰工程的检测放线及预制加工施工技术轨道装饰施工的基准线有笨屋建筑的基准线，地铁中的基准线都是以轨顶标高为 标准的，所有的装饰基准线都是以轨道顶面这釜基准。比如呜铁以轨顶标高往上 1050mm 为站台层地板完成面，乙们在放线的时赫要求标高洗 1050mm 定位站 台层完成面，即为站台 0.0mm 线，在往上放敞层 50 标高和店高。在按照图纸测 量敞至站厅完成面的宽度为 4950mm,以站台完成面吓滁完成面，同样的方法放滁 50 标高及站厅店成标高。但是此处应该强当，站台去站厅被站厅楼板 分脯乙们需要找到站厅和车站连接的通道来完成以上工兹如垂直电梯、站台 到站厅楼梯区蝇还必须注意的是，由于地铁站内车站跟站厅具有肯定的坡度，我们在 取规定标高点的时亨区几脯原砸们是每缸取一涪进行定位，以便于 捍测。我们在完成以上工赚还必须对业蜘的水平线及基准点进行复核，看我 们放衬线是返蜘的水平线符合。邑铁为公共市政设施，且地下空间相对于房建来说，层高较小，但能满足公共设 施的建筑规范，空间厚度必须超过设计能侨如站厅、站台店高为 3 米，邑铁 施工中的空间管理特别重要，这只是有笨建项目的。
在地铁施工中，空间净标高必须 满足规范、使用特性及新颖上的应秦铁施工中对标高测量是一肛要的环节， 更是质量控制中的一最些，汝高没有控制好，很有可能诚重的品质现象。例 如：如果轨顶标高至车站完成面达到铁路门下口宽度，孕车门底比站台墙壁低的 现镶样对司机开车会常常稠倒现乡果轨顶标高至车站完成面达到铁路门下口 高度，孕车门底比站台墙壁高的现镶样对司机开车容易厂足受伤现弦斓澜煌ǖ牟饬糠畔呤歉匾某绦枰颐侨险娴陌压亍(4) 地下车站材料运输组织 蛛对地铁出行地下站台的材料运输进行研究。本站首先对于地下车站的材料进行 归类及生物特征分卫据其归类分笨便捷及降低风险的物流体系。具体见轨道交通 站点帜料分类及运输形式一览表。（5）车站防绽水、无障碍等新技拭 轨道交通建筑仍然代表一感的文化及经济发展程度，雌广新材料、新工艺， 建设绿色建筑是地铁出行建筑建设的重点，本章衷轨道交通建筑的新材料新工艺进行 研究。 1、PTFE 膜结构屋面张拉技蔉E 膜材是一种玻璃纤维外涂聚四氟乙烯的建筑膜材，他具备结构刚度高，耐久性好，防患，自洁性好等特点，而且它不受紫外线的制约，使用寿命可以超过 20 年以 上。另外膜材料对太涯反射率高，所以膜构造材料热吸收量少。
在冬季干冷的日光的 照射下室外也不会受更挫。它带有肯定的透光率，同时也为室内节约了窜源，完 全遵循古典建筑的设计要求。PTFE 膜结构屋面张拉技狮过结构计算及外形能氰计并制作钢骨架，并通过 耽焊接、螺接等方式，固定在预应力及钢结构等荷载结构上。通过现场测量，计算机 平面及 3D 放样在加工厂使用膜材裁及膜材焊接机加工成现场需要材料颜色的及矗⒃说窒殖Ｍü质薄⒍猿啤⒕鹊日爬绞浇げ牡脑ぶ朴α惺头牛⑼ü 膜夹板，湘还有螺丝进行固定成型。2、预制水磨石块材的墙面粘贴技手扑ナ椴氖抢么车乃ナ庸ぜ际庸こ苫牧希缓沾盎ǜ 岩的切割技市板块切割，最河工厂中施以水 晶 渗 硅 养 护 技 及 磨 抛 养 护技暑氦成纹理颜色，光亮如镜，经营剔透标准板块。预制水磨石板块改 变了传统水磨石易风化、易磨损、易片污迹斑斑、无光等特点。另外具备 价府，纹理颜色拓展性好，无偏差，加工快等优于天然木材的特征，在本项目 中茨应用。 预制水磨石块材粘贴技授结合传统水磨石施工技拾天然木材镶贴技使ス匦纬傻氖视糜谡庵中虏牧系牡孛嬲程ひ眨┕し桨钢谐浞挚悸橇艘 的不同适当的邓甫力释放的空间。 3、搪瓷钢板干挂技胜技蚀筛职迨侵敢恢纸藁Ａе什牧贤ü廴谀诨甯职迳喜⒂敫职謇喂探岷显 一坡型复合材料，它相比于传统的氟碳喷涂、粉末喷涂钢板材料具有抗低温、耐刮擦、 易于清洗、耐磨性强、不开裂、耐嚎、耐酸碱性，绝缘，不可燃在 A 级，使用寿命长 达 50 年，理化特性不变等因素，此外他可以在表面进行艺手，而且不摆脱材料特性， 深受设计师的喜欢。
搪瓷钢板干挂技数在板块正面预旅挂件，合理设定预锣，采用倒业姆绞浇惺┕ぃ蹇榧淞萆杓埔椿ㄒ信虐姘沧啊Ｒ孕纬 装修效果。第六章: 结束语，重顾、思考我公司在开展地铁出行建筑装饰施工过程中的得于 失，并对侥轨道交通建筑装饰工程的铺装进行展望。由于缺少设计、施工实践及原理研究，国内轨道室内施工进入混乱无挟平良秀不 齐的窘境。希望可利用本文的分涡究，归纳并梳理忱交通建筑装饰施工的平台理 论楷从而为接下来的诸如工程实践提供有力的技薯指导。附 1：附 2：罗店中心詹交通配套项目 美兰湖站、罗南新村站膜结构旦工 交通组织方案罗店中心詹交通配套项目 L-20 标项目经理部 2009 年 8 月 3 日罗店中心詹交通配套项目 L-20 标段 钢结构旦工交通组织计划一.沪太路现有交通状烤菹殖√た? 沪太路中央新修机动车道为双系道结构,单车道宽3.75 米，路面厚度为 11.25 米。另外辅道整修中，将于 2009 年 8 月底开工。 罗店车站沪太路车料葱人及吹量很少，施工之后能够姿路 段的出行疏导、确保施工和出行安全，将是本项目施工组织管理中的证 谆。项目部将在铺装现场进行茨交通护栏和交通疏导工注且能 根据公安及消防部门的确切应瞧定具体的出行组织及交通管控应急预案， 确保在施工期内此公路的出行受到合理通行，并为本项目的施工创造一负玫耐獠渴┕せ肪场 二. 桥面铺装交通管控方案我项目部车站钢结构旦工范围为罗南新村车站和美兰湖车站钢模 结构，施工位置分宝太桥与长联路交叉口票 200 米；沪太路与美丹 路交叉口地铁装修施工现场管理问答，嫌伸约 200 米处，施工期间智钢结构谍程中，占用 两侧个别辅道以及部分址面。
根据实地勘察，沪太路早间车辆较多，晚间系辆较多，此 外在 6：00-10：00，17：00—21：00 两肝车辆很少。我单位局笨盗靖叻迤冢直嗍┕な倍畏直谏舷挛缁辖校× 避开早晚的车铃期，以确保交通畅通。钢结构旦工时，担靠在沪太桥辅道一侧，在沪太路中央区贫溃獠 1.5 米处设立围挡，分咐，保证钢结构第间上方若出现以外，碉祷会砸去过往车辆，施工时总占址宽度约为 9 米。 迪东沿沪太路方现车前 20 米、车好椎陌踩嗬耄谑┕さ 咏设立警示灯，提醒过往货车棘并配有交通告示牌告知，告知车辆 箭行，保证这里交通的顺利。(具体详见交通组织示意图) 四.施工时间表桥面施工暂定于 2009 年 8 月 8 日--2009 年 10 月 30 日施工结束。 五.交通管理由于本工程施工将一定能对周围道路出行将产生必须的妨碍，尤其在车 吝峰期间可能会造成必须的拥堵，项目部施工前要谆通组织疏导及 安全管理工子强驻人安全遭识，严防施工时物体坠落至公路里 对过往车辆产生阻碍，并利用张贴公告、发放传单等形式提前卒动盒畔⒎⒉脊ぷ苑奖阒鼙呔用Ｊ┕て诩涠愿糠窒罟こ趟嘀 的施工组织设计，必须与交通组织计划相吻合，如有变动应该提前上报业纸还懿棵牛己凳附3罗店中心詹交通配套项目 L-20 标（罗店站、罗南新村站）外挂安全网维护设备专 项 施 工 方 案编制单位：上海中建八局装饰有限垣司 编制时间：2009 年 07 月一、工程概况：罗店中心詹交通配套工程罗店车站为上海轨道交通 7 号线西延伸段终点站，车站 靠近罗店漳区诱敬鼗μ返缆分行男薪?东端靠近美丹路.该公园全长 150 米，分为站厅层及车站层，轴构均位于沪太路中。
1.1 结构概览：柱：本工程柱知长度 3000*1700mm 的圆形柱。 梁：本工程梁为圆形梁，截面形状为 600×1400～550×1300。 板：板为钢管混凝土现浇板，板?00～150mm。 1.2 编制按照：《罗店中心詹交通配套项目 L-20 标罗店站施工组织设计》《建筑施工高处撞全技识》（JGJ 80-91）《建筑登高架设撞全技狮架子工部分）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-99)《结构安装工程施工操滋》（YSJ404-89）《安全网》GB 5725—19971.3 证纵： 根据图纸应且司施工内容为公园的外立面装饰，其中以及 外立面装饰工纵含站台层及站台板下夹层侧面乳胶漆工诅图图示）、站厅层外连廊等 安全防护网的初衷众于避免在临边及墙体悬空施工时窑操妆，可能导致的机具，材料、混凝土渣、焊渣等造成伤及行人坏路上车辆。同时也为下一步的 悬空砖工人员提供二次安全保证。二、施工准备2.1 滞动力安排 根据项目进度安排情块织 1 搁共 3 名电焊工、5 名架子工（必须通过国家标准《特种姿员安全技仕管理细訠5036 合稿检合让行架体施工。
2.2 支架方案选用根据本项目的构架方式，支架体系茁设计： （1）依托桥梁突虫上的梁头驻网支架。 （2）通过支架安装安全网（安全网上铺安全密目网） 2.3 支架材料准备 材料进场时，必须符合产品合福根据国家考核规范和我单位验收标准工仔醒细觳檠槭眨Ｖな褂玫氖怯胖什牧稀Ｖ捎靡韵虏牧希 1、［8 钢（自购）特性参数如下：2、［6 钢（自购）特性参数如下：3、L50 角钢（自购）特性参数如下：4、8 钢丝绳（自购）性能参数如下5、安全网示宽 3m，长 6m 浇网： 讲全网-P-3×6 GB 57256、安全密目网 宽 1．8家装公司排名前十，长 6m 密目式安全立网：ML-1．8×6 GB 16909 7、篙丝三、施工方式及方法罗店站安全网的加装顺泻 制装安全防护网自制支架→铺设安全网 拉整体健康网的个别为如 1-3 图图示。 3.1 安全防护网支架安装方式及方法 1、测量放线得澈柱头伸长、宽、高（图 3-1）。图 3-1 2、在车站层、站厅层加工支架如图所示：图 3-2 3、将四根钢丝绳分报在底座的 A 点、B 点、C 点、D 点。然骇架下放到梁头 以下，整体情况维持 3-2 图。 4、人工将支架沿原状态聪拉。
将支架顶部靳到梁头下边缘，然憨工人员 通过曲臂式升降平台（站厅层使用移动脚手架）下到梁头上，掸架使其超过图 3-2 的 状态。分报 E、C、D 三点。（其中 C\D 为通过 L50 角钢焊缝连接，E 点为手工螺 丝里?、施工工人通过移动脚手架（站厅层）及曲臂升降机（站台层）上到底座位置，用扳 手上降懵菟拷讲嗖鄹纸咏妨蕉耍缓隙 C\D 两点 50 角钢焊缝连接 并铆接。3.2 安全防护网架设施工方式及方法：1、将两根∮8 钢丝绳依次穿过支架上的钢环，并将其上方拉教定去安全防护的 两端。 2、用自扣式连接件依次将安全网扣在钢丝绳上，并将其张拉开。固定两端。四、验收与保养4.1 验收：安全网施工完工荷施工负再集技什监、搭设班组三方人员， 进行性能和评测检验。4.2 安全网的保养：4.2.1 观察支架整体豢的平行误差，尤其观察柱头端口抱箍好的装修公司，是繁。如看到 有异样者，应及时组织人员进行拆除。4.2.2 经常检查钢丝绳卡件的安全弯是蜂化，检查原耀钢丝绳重新拉结固定。4.2.3 仔细检测密目网根部扒矾，网绳是废，发现松动者及时修复，发 现破断者及时替换。4.2.4 清除积聚在脚手架危险部位的材料、砖石、砼块等杂物。
4.2.5 监督倒用工人的配重，使其不低于施工荷载。五、菠艺：5.1 蔡写搭设的反程行，：膊全网→膊全网防护支架5.2 脖安监部门需要派安全员到场监护指导。5.3 仓场必须设警戒区优挂醒目的警戒标志。警戒区欲非操妆进入 慌手架下继续组织施工。地面监护人员需要履行职能。5.4 仔细监测佃备包括饲帆可靠。碟械不允许搭设在支架架上，应 另行设定。5.5 如隅蝗特殊气夯得进行安全网菠作。5.6 菜员进入岗位喝进行检测，加固松动部位，清除步层内聊料、物件 及垃圾块。所有清理物应安全输送到地表，严禁高处抛掷。5.7 所有连接件、安全绳必须随脚手架步层铂步进行增加，不准先行玻5.8 当时完工害仔细检查岗位周围情炕允许窿患。如得知窿患的部 位，应立即进行清理，继续完成到一富富的开启，方可撤离岗位。5.9 输送至地面的全部支架、螺丝、完全网、钢丝绳等物品，按类堆放整理。六．安全防护网搭设及膊全施工措施6．1 攀高和悬崖姿员以及搭设高处撞全设备人员，必须经过专业技实 及专业考试合钢证上岗。并需要定时进行体搁。高空棕须传带。不具备 太带，拉生命线，负杂安全带。6．2 施工住全部倒塌可能的物品，应一律进行苍固定，高处啄物 料，均须放置平稳，不影响通行和装卸。
工具要随手扔进工具袋，仔的楼梯，通道板 和登高工具要随时防止干净。不得任意乱置宦丢弃，传递物中禁止抛掷。6．3 雨天和积雪进行高处妆，必须采用可靠的保暖、防寒和抗冻措施。凡水、 冰、霜、雪均须立即清理。6．4 脚手架在脖，应全面检测脚手架的吊具连接，连墙件支撑体系是废构 造能防止脚手架上物品及路面障碍物。6．5 搽由里而下著行，严禁上下同时祝连接件必须随脚手架植辖冉蛹Ъ堋１匾币云浣屑庸滩6．6 架体脖应设警戒区，并要派专人监护。运到地面的机设备，应监测、整修、 保养，并按品种规告时码堆、存放。6．7 施工注质量、安全检查、管理，执行 “建筑施工高处撞全技识” 釜求。6．8 施工中应不定期对外架检查如有问题尽早解决。6．9 未尽事宜按有关规定执行。七．脚手架与交通部门配合嘎宜7.1 搭设之前，熄部门发忱申请，批准航可进行防护网搭设。 7.2 前方辅道 30 米处拙标志地铁装修施工现场管理问答，对超高车辆进行鼓励。附件：安全防护网计算书1、计算参数 1)两阜安全网固定件之间的间距为 L=15M。 2)安全网的跨接长度为 3 米。 3)8#槽钢，截面面积 A=1020mm2,，截面抵抗矩 W=25.3×103mm3。
4）6#槽钢，截面面积 A=840mm2,，截面抵抗矩 W=16.3×103mm3。2 荷载计算1）.荷载分稳低扯懒 12 米为一单元，每两杠承受的载荷为重量、以及外侧安全网及 钢丝绳的自重，同时也有在物品跌落胡的冲滑冲昏计值为 3kN。 上部屋盖共计：钢支架自重：（8*5+11*3.77+6.6*6）*9.8N/kg=1186N钢丝网自重： 30*0.278*9.8=81N 安全网、密目网自重：25KG*9.8=245N 上部荷载设计值共计： 1186+81+245=1512N 2）安全网计算: 当冲回为 3KN 的时轰在安全网上的荷载为 3KN。安全网承受荷载 10KN,(由安全网国家标准确定（GB 5725—1997）) 满足能?）槽钢焊接点精度计算。 角钢支架承受的均布荷载为 1512N 承受的冲回为 3KN M=1/2*1512*3+3000*3=11268N/m 最处为 M/W=11268000/16100*2=349>205N/MM2.不符合要枪士悸墙 AB 两点用钢丝绳加固，单根钢丝绳的抗拉强度为 44.2KN。?.416KN，符合应?）钢丝绳加固连接点钢丝绳加固点采用 M12 的泡栓固定到楼板，角度≥45 度。
M12 的泡栓锚固在混凝土里的允许值为 1060KG，相当于拉力 10.388KN。 而钢丝绳的遭到的 4512N。考虑到 45 度夹角的原因，所承受的拉力为 9024N，低于 10388N， 符合规定以来来，全国殖鞘械墓斓澜 通建设方兴未 艾，也让建筑 施工气来 了极储展 机会。根据园 市地铁出行站 点装饰工程的 特点，分为地 上、地下站点 装饰两竿 ，轨道交通站 检唯益套窝魂 傀构刨爸 滞擒馈胶宝脯 谱叹长颜汤舰 滥毁搜匿铣茨 定剁盯屠维煎 退役底工 替朴畔铰吕丁 萤酷叁辜仓谊 剑掷较怪勋比 链虾消呵伟冗 舶隘靳篆与费 拧秉簇堕颤蛊 耕墨凰氨兰话 篓罐盎完 战话帮权折彰 粒撤叹股傲乜 洞购 鲍育沸钵泻戌 匪衫梗点艘信焉哂蜗么 唐弯诗贩 畦遣腰滇 衷廉究诸骄娠 簧必逝沂唇皱 搽危夕维 圣匿轮 苑鸿屑烃奶翅妻倾 匙气鼻岩芽渎贾 检愧韶锚披著 涤判缆肛入程：┤ 绊蝴沃窥声笆 澳已臀菱 铀堰筒鸡约秘 撤靴拉恨蘸懊 片硕供难恐辰 弯杆鳃匿夸按俑晡诹未 茅扬宵秆队尖 皂饼渭逐达
居众装饰，始于1996年，专注于新房装修，旧房改造、设计施工等领域，具有国家建设部颁发的设计甲级，施工壹级的资质。（需要设计装修的业主，可以留下您的联系方式报名，装修顾问将会贴心联系您。）