地铁项目土建配合安装装修经验

土建工程配合安装装修注意事项汇总 一． 车站 1． 主体构造 主体构架完工后快速进行施工和降水井封闭（条件允许下）， 恢复地下水位，暴露渗漏点； 安装装修进场前要切记完成堵漏， 堵漏应先轨行区、 后服务区， 先站台层、后站厅层， 先设备区， 后公共区； 尤其请注意变形缝位置渗漏往往更加明显，除了重点堵漏处理外， 不锈钢接水槽必须努力施工并及时完成， 万一发生部分破损， 还能沿接水槽流入河道， 不会在天花上滴落； 主体结构完工后， 在调试装修承包商进场前， 监理应先组织进行构造表面观感的验收和构造识别， 并做好记录便于验收（往往导致由于承包商文档资料整理的不尽快而导致验收时间延误， 届时装修一旦进场， 很多结构面能被隐蔽， 无法检查）； 同时要通知市质监站； 主体结构中的掘进井、 临时出土口、 土建施工用的剔凿， 应尽量在安装开始前封闭， 延后封闭将让包含土建自身在内的各个承包商造成巨大麻烦， 比如盾构井的中板和底板大孔洞， 从下至里依次会阻碍轨道、 通信信号、 接触网、环控跟配电等专业， 轨道不允许搭设脚手架， 而环控都有系统在中板， 造成进退维谷； 2． 站内建筑 安装装修进场前需要完成站台板、 OTE 风道、 站内楼梯等结构； 内隔墙的甩筋、 设备预埋件（包括固定用埋件）、 设备基础（砼基础和金属基础）、 预留空隙、 风孔开挖、 站厅层地漏洞等施工工程， 容易被土建承包商所忽略， 施工前首先监理应组织承包商对车站建筑图进行仔细熟悉跟交底（非常重要）； 其次监理应联系系统监理、 设备供应商、 设计院对左右项目的详细位置、 形式、 尺寸、 做法进行核对（因建筑图通常是示意， 必须运用通用图跟系统图纸来看）； 最后在施工中要明确按图纸施工， 很多属于不可逆工作， 返工处理费用极高； 站内每个楼梯在装修后又有最小消防疏散宽度要求，监理应先核实土建图纸中的构架尺寸是否让装修面预留足够空间地铁装修施工现场管理问答， 其次在施工中能防止发生放线不准、 胀模等问题， 导致完成后尺寸不对； 杂散电流端子、 接地铜排等属于极易被盗的东西， 成品保护特别重要， 一旦被齐根割除， 返工难度巨大； 站台板内必须都设计有排水沟， 土建往往遗漏， 在站台板浇注前一定要先完成， 并确保站台板内其他一个位置的积水又可以通过顶棚的斜坡流入河道，并利用水塘流入站台板下的集水坑惠州装修公司， 监理在站台板浇筑前需要能进行排水顺畅的检测； 站台板在浇筑应特别注意漏浆问题， 漏浆附着在站台板内空间后期拆除困难， 而且能阻碍积水排除， 拆模过程中出现的垃圾跟材料要尽快修复， 否则只能移交给架设承包商； 离壁沟工程项目小， 但比较重要， 施工容易被忽略， 质量大致控制方法是：按图施工、 防水层施工、 沟长度、 沟宽度与地漏位置的匹配、 完工后施工的闭水试验和验收； 3． 附属构造 安装装修进场时大约能确保两个出入口通道， 完成走廊踏步、 堵漏， 并注意楼梯宽度原因； 其余出入口应留出给安装装修 6 个月施工时间； （工程项目包含出入口通道天、 地、 墙装修、 踏步石材、 顶棚管线、 上盖钢结构、 玻璃幕墙、 出入口外装饰面、 人防门收口等， 工程量较大） 有结合入风亭内设施房（尤其是环控、 供电系统） 的风亭， 应在启用前 8 到9 个月提交安装承包商， 否则能阻碍电通和环控调试； 其他风亭可稍晚 1 到2 个月， 视具体状况而定； 切记， 安装装修进场条件是两个出入口， 但并不意味着其他附属构造可以逐渐施工， 任何一个部分的延误更似乎导致安装装修工程未能及时完成； 出入口和风亭周边的基槽质量很重要， 必须确保密实度； 二． 轨行区和区间盾构 1． 轨行区提交程序 首先进行贯通断面测量， 测量结果交检测监理复核； 同时进行堵漏， 尤其是底板堵漏； 其次在获得构造断面测量数据后， 对于显著严重侵限位置， 不能等待调线调坡图纸， 土建承包商应先行问题探讨跟处理（包括凿除、 复测等）， 以判定是属于保护层或浮浆侵限、 还是构造总体侵限（钢筋侵限）； 等调线调坡试图处理后再来凿除， 往往来不及； 现场清除和浮浆凿除； 根据调线调坡图纸进行侵限处理 移交轨行区实体、 测量基准点； 移交条件要超过： 无漏水、 无破损、 无污物及浮浆； 移交之前土建承包商应保持跟轨道承包商的联系， 可以提出轨道提前介入进行观测复核； 提醒土建承包商和施工： 轨行区的现象主要发生在大桥， 而不是隧道， 所以，区间贯通（ “洞通”） 绝不意味着轨通没有问题； 2． 区间隧道 联络通道是影响区间工期的关键， 土建承包商应充分认识到联络通道和上面泵房的施工难度和安全成本， 预留足够的施工时间， 尽早开工； 联络通道泵房位置的隧洞要预留排水管进入厂区集水坑， 监理在铺装前要努力核对图纸并对承包商交底， 如无法施工， 应规定设计要求解决方案， 承包商绝对不能自行施工（首通段所有区段都产生此现象， 且难以返工， 处理难度极大）； 三． 移交 1． 轨行区要在铺轨前 2 个月起初进行测量等打算工作， 才能实现根据铺轨计划迅速移交场地； 2． 车站站内场地要在启用前 12 到 14 个月进行移交； 3． 地面场地在满足安装装修使用而留出之外， 其他场地要先进行垃圾、 建筑物、 机具材料清理， 然后联系绿化处和路面公司进行现场条件验收， 满足移交条件后能够清理围墙并移交场地； 4． 所有站内跟站外场地交接， 均需要有书面交接程序， 记录移交时的状况、 地貌， 明确双方或多方责任， 并由参加各方签字确认； 5． 主体构造施工前被改迁的给排水管线， 一旦符合条件，监理应及时安排管道单位进场恢复地铁装修施工现场管理问答， 由于加装设计的地铁车站给排水管线接口均是根据改迁前的原管线位置设计的，如果不立即恢复装修房子， 会导致安装工程的变更和再次施工； 四． 重要原因 土建施工和承包商应加强公园建筑图的学习、 熟悉跟交底， 避免遗漏和“货不对版”， 并可以从中了解到车站各个两侧作为铺设装修的重要性，在交叉施工中做到重点保证、 有的放矢； 土建施工之后要多跟设备施工、 设计院、 设备供应商和承包商进行提前沟通、 核对， 提前看到设计中的错漏、 矛盾、 冲突原因， 避免返工； 土建承包商应注意细节处理， 提高结构工程的品质， 尤其是平整要求，减少安装装修承包商后续处理的难度； 业主代表在安装工程开始前要督促设计院进行站内管线综合布置， 复核各专业的管道关系， 避免施工中产生管线“打架” 和返工。

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